第681章

看建国前为背景的电影电视剧，肯定不会少的就是人力车，或者一个流传更广泛的名字-黄包车。

影视剧里，穿着旗袍的名媛，戴着礼帽的先生，从车上优雅地下来，仿佛那就是一个时代的缩影。

老舍先生笔下的祥子，他最大的梦想是什么？

不是娶媳妇，不是吃大餐，而是拥有一辆属于自己的黄包车。

19世纪60年代，一个叫乔纳森·斯科比的美国传教士，他在日本为了方便自己体弱多病的妻子出门，才设计出了这种由人拉着走的车。

因为最早出现在日本，所以最初这种人力车出现在中国的时候，还被叫做“东洋车”。

从日本传过来后，在19世纪末，这股风从沪海吹到了京城。

一开始，还只是东交民巷里洋人们的专属座驾，透着一股子洋气。

可没过几年，到了1913年，北洋政府一声令下，黄包车全城开跑。

这下可好，什么骡车、轿子，一夜之间全成了老古董，笨重又掉价。

黄包车，木质的车身，橡胶的轮子，轻便又时髦，瞬间成了北京城里的出行顶流。

只不过，民国黄包车这一京城顶流，背后却是三万车夫的血泪史。

从美国传教士的爱心发明，到旧社会的剥削工具，再到新中国被彻底废除。

那时候的车夫，绝大部分都拉的是“租车”。

京城里遍布的车厂，就像一个个吸血的网点，车夫每天天不亮就得去车厂领车，交上一笔雷打不动的“份子钱”，行话叫“车份儿”。

这笔钱几乎要占去他们一天收入的大半，剩下的才是他们养家糊口的钱。

拉一天车，累到骨头散架，可能也就挣个窝窝头钱。

遇上刮风下雪，没生意，份子钱你还得照交。

一辆崭新的黄包车，要卖一百块大洋，这对于一个车夫来说，不吃不喝攒一辈子，都未必能攒够。

新中国建立后，旧的车行车规就被定义为是一种赤裸裸的剥削制度的象征，是把人当牲口使的旧社会毒瘤。

于是几年时间里，黄包车车夫通过“人力车工人改造委员会”的帮助，开始改行。

一些人进入交通运输公司成为司机和售票员，一些人则是进入工厂成为工人。

这场改造一直持续到1956年，最后一批黄包车车夫改行，车辆被销毁为止。

“现在的政策好，每天跑下来的钱，大部分都能自己留下，以前是不敢想的......”

老车夫边跑边对何大清宣传现在政府的好处，真实的利好他们这些贫苦大众。

“是啊，现在的政府是真的为人民服务的。”

何大清认同的说了句。

“对对，就是这句，说是为人民服务来着。”

车夫乐呵呵接话道。

很快，人力车就把何大清拉到地方，何大清下车付钱，看着车夫夜色下渐行渐远。

“这就是最好的时代。”

何大清感慨一句，转身推开院门。

“哟，阎老师，你这是......要出去？”

何大清进院子就看见阎埠贵往院门走，还以为他要出去，就让到一边。

“何师傅回来了，我过来锁院门的。”

阎埠贵说道，“这不是九点了嘛，该锁门了。”

“劳你驾，我就先进去了。”

何大清微微点头，冲阎埠贵说了句，这才往后面走去。


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